 GENESE DES AUTOMOBILES SOVAM | En 1964, SOVAM (SOciété Véhicules André Morin) et ETALMOBIL emploient 200 salariés et produisent des véhicules spéciaux notamment à chassis surbaissés ainsi que des véhicules magasins très réputés pour les commerçants non sédentaires.
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 Au salon du véhicule utilitaire de 1964, SOVAM présente le VUL (Véhicule Utilitaire de Livraison) composé d'une carrosserie polyester sur châssis de R4 raccourci. Ce véhicule très avangardiste pouvait se garer perpendiculairement au trottoir.
Une première version du VUL est donc réalisée. Elle se reconnaît à la calandre de Renault 4 inversée (sans l'insigne Renault puisque qu'il s'agit d'un véhicule de marque SOVAM modèle VUL).
La seconde version a la calandre dans le bon sens (toujours sans l'insigne) avec une carrosserie qui se rapproche de la R4. Ce changement de présentation est une volonté du constructeur Renault qui homologue le VUL sous le N° 434 et envisage de le proposer à la vente dans son réseau. Malheureusement le partenariat n'ira pas au bout et aucun VUL ne sera vendu par Renault.
La production totale des VUL est de l'ordre d'une centaine exemplaires pour la SALTA, société parisienne de transport de presse.
Actuellement un seul VUL 2ème version est répertorié par le Club.
En 1965, André MORIN, PDG de l'entreprise à l'idée d'habiller un des châssis de R4 destiné au VUL d'une carrosserie de véhicule de sport. Il demande à Jacques DURAND d'intégrer son entreprise. Monsieur DURAND connaît bien le polyester car il a déjà créé plusieurs véhicules à carrosserie plastique l'ATLA, la SERA, l'ARISTA.
En trois mois il réalisera le 1er prototype roulant sous les directives et croquis de Monsieur MORIN.
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 Le prototype de SOVAM est présenté au dernier moment au Salon de l'Auto de 1965 ( modèle 66) dans le but de faire connaître la marque SOVAM en tant que constructeur de véhicules.
La présentation du coupé SOVAM est un tel succès que plusieurs dizaines de commandes fermes sont prises, il est vrai que le tarif de 9 990.00 francs était très compétitif pour ce coupé sportif de 850cm3.
Sitôt le salon terminé, pour passer au stade industriel l'auto est finalisée avec un certain nombres de modifications par rapport à l'exemplaire du salon.
Les premières autos sont livrées en début du 2ème trimestre 1966.
Les SOVAM étaient nées !
Très vite, il s'est avéré que le tarif annoncé était trop bas, ainsi en fin 1966, il passe à 12 800 Francs avec une nouvelle évolution de la finition.
Il est proposé également très rapidement un modèle 1 100 cc qui autorise une conduite beaucoup plus sportive !
En 1967, SOVAM développe la nouvelle 1 300 GS dotée d'une nouvelle carrosserie avec suppression du toit amovible et installation du célèbre moteur 1 255 cc de 103 ch SAE de la R8 Gordini ainsi que sa boite de vitesse à 5 rapport propulsant l'auto à plus de 195km /heure !
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 | Cette véritable sportive est présentée au Salon de l'Auto de 1967(modèles 1968) Porte de Versailles où elle obtient "la Médaille d'Or du Grand prix de l'Art et de l'Industrie Automobile".
Cette distinction honorifique permettra surtout à SOVAM d'entrer dans le cercle restreint des constructeurs automobiles Français. |
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SOVAM EN COMPETITION | | Après le Raid Paris/Calcuta/Paris de 1966, Maïté PATOUX participa pour SOVAM sur un modèle 1 100 de couleur blanche avec un freinage amélioré au 12ème Rallye National d'Automne à La Rochelle les 18 et 19 novembre 1967. |
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Ce sera la seule participation de l'usine en compétition, peut-être pour récompenser Maïté de son Raid ?
Par contre, des pilotes amateurs utilisèrent des SOVAM 850 et 1100 en rallyes régionaux et notamment le Marseillais Maurice BARROS avec sa 1100 bleue qui participa en 1967 lors de son premier rallye au 2ème Critérium des Maures dans le Var ainsi qu'au 2ème Rallye des Roses à Antibes et celui du 1er Rallye du Vaucluse. |
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LA FIN DES AUTOMOBILES SOVAM | En 1968, le contexte est difficile, et les tarifs de vente des modèles 1100 et 1300 sont moins compétitifs par rapport à la concurrence.
De plus, les grèves n'arrangent rien, les moteurs sont plus difficiles à obtenir, Renault se rapproche d'Alpine et l'état aide MATRA. De plus, le réseau de commercialisation des SOVAM est presque inexistant. La rigueur économique et la réalité industrielle font que l'entreprise ne persévère pas dans l'automobile de sport mais se jette à fond dans l'aéroportuaire pour devenir quelques années plus tard leader mondial dans le matériel pour avions et aéroports (tapis roulant, chargeurs de bagages, passerelles, tracteurs d'avion,...). |
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LES DERNIERES SOVAM |  Une étude d'une nouvelle SOVAM voit le jour en 1972 sur la base d'une mécanique 1600 cm3 de la Renault 16. Le projet bien avancé resta à l'état de concept-car.
Seules des "Jeep" 4X4 SOVAM furent construits dans les années 1980 avec notamment un prototype qui participa au Paris Dakar en tant que véhicule d'assistance. Véhicule qui n'ira pas au bout du Rallye. La carrosserie et la bâche du véhicule était de couleur jaune.
Une série de 4X4 sera ensuite réalisée pour l'armée française.
Si vous avez des photos des articles sur ces 4X4 contacter le Club. Le proto du Dakar existe toujours et nous venons de recevoir de ces nouvelles !!!
Il y a certainement des 4X4 qui existent nous devrions en retrouver en cherchant bien !!!!
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LES DOCUMENTS PUBLICITAIRES DU CONSTRUCTEUR |
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| 1er document publicitaire commun pour le VUL et la SOVAM (1965) |
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LE RAID PARIS / CALCUTTA / PARIS | Ma1ïté PATOUX devant la SOVAM 850 cm3 avant le Raid Paris Calcutta Paris.
Maïté et Chantal BERNARD sa copilote réaliseront un raid de 18500 kilomètres de juillet à novembre 1966 afin de démontrer la fiabilité d'une SOVAM.
Le retour se fera juste avant le Salon de l'auto de 1966 (modèles 67) pour exposition de l'auto sur le stand. 3 SOVAM seront ainsi exposées au salon. |  |
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